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零部件貿(mào)易增速大于整車(chē) | 我國(guó)上半年汽車(chē)零部件出口金額為1674億元

零部件貿(mào)易增速大于整車(chē) | 我國(guó)上半年汽車(chē)零部件出口金額為1674億元

2020年9月30日
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2020年全球疫情爆發(fā),導(dǎo)致全球貿(mào)易進(jìn)入低谷。今年我國(guó)汽車(chē)和零部件貿(mào)易出口,不會(huì)有出于意料地增長(zhǎng)。而且,仍將呈現(xiàn)零部件貿(mào)易增速大于整車(chē)的格局。當(dāng)然,中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)想走出去,仍需保持耐心與韌性。

2019年,我國(guó)貨物的貿(mào)易進(jìn)出口總值31.54萬(wàn)億元(人民幣),比2018年增長(zhǎng)3.4%。海關(guān)發(fā)布了2019年中國(guó)整體進(jìn)出口貿(mào)易情況,其中,進(jìn)口14.31萬(wàn)億元,增長(zhǎng)1.6%;出口17.23萬(wàn)億元,增長(zhǎng)5%;貿(mào)易順差為2.92萬(wàn)億元,擴(kuò)大了25.4%。

 

 

六個(gè)特點(diǎn)

海關(guān)總署用“總體平穩(wěn)、穩(wěn)中提質(zhì)”形容,并指出六大特點(diǎn):

1.規(guī)模逐漸攀升;

2.東盟成為第二大貿(mào)易伙伴,增長(zhǎng)8%;

3.民企成為出口主體,其中增長(zhǎng)11.4%,占據(jù)42.7%,外資、國(guó)企分別占39.9%、16.9%;

4.企業(yè)貿(mào)易結(jié)構(gòu)優(yōu)化,一般貿(mào)易額增5.6%;

5.出口以機(jī)電產(chǎn)品為主;

6.商品進(jìn)口增加。

這六大特點(diǎn)表示,我國(guó)的外貿(mào)總體形勢(shì)遠(yuǎn)比預(yù)想的好,全球新冠疫情并非是全局性的,而且民企貿(mào)易活力明顯增強(qiáng),進(jìn)出口競(jìng)爭(zhēng)力加大,表明了我國(guó)第一工業(yè)大國(guó)的地位。

 


 

零部件形勢(shì)更佳

根據(jù)中國(guó)海關(guān)貿(mào)易數(shù)據(jù),今年1-6月,整車(chē)出口約為44萬(wàn)輛,同比去年下降23.6%,出口金額67.4億美元,同比下降11.9%,零部件出口額238.89億美元,同比下降19%。

汽車(chē)制造業(yè)作為規(guī)模最大、價(jià)值最高的單一制造業(yè),其進(jìn)出口格局與整體貿(mào)易保持一致。其中零部件在國(guó)內(nèi)及出口競(jìng)爭(zhēng)力,高于整車(chē)。在2019年復(fù)雜貿(mào)易形勢(shì)下,中國(guó)政府積極應(yīng)對(duì),推進(jìn)對(duì)外開(kāi)放。中國(guó)已經(jīng)形成全球一流的制造體系,形成了大規(guī)模出口的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。但整車(chē)出口全年只有107萬(wàn)輛,占據(jù)產(chǎn)量的3.8%,而日德意韓出口量均超過(guò)產(chǎn)量的45%(美國(guó)占據(jù)17.1%)。除了市場(chǎng)規(guī)模因素,中國(guó)的制造業(yè)實(shí)力與出口規(guī)模不匹配。

 

 

不過(guò),變化已經(jīng)發(fā)生,零部件正走在整車(chē)前面。2018年國(guó)內(nèi)零部件總產(chǎn)值突破4萬(wàn)億元,年均增長(zhǎng)13%。2019年6月,美國(guó)第三方機(jī)構(gòu)發(fā)布零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜,中國(guó)有7家企業(yè)入圍,居第4位。根據(jù)中國(guó)海關(guān)貿(mào)易數(shù)據(jù),今年1-6月,整車(chē)出口約為44萬(wàn)輛,同比去年下降23.6%,出口金額67.4億美元,同比下降11.9%,零部件出口額238.89億美元,同比下降19%。


整車(chē)出口寄望“一帶一路”

中國(guó)品牌汽車(chē)與跨國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)的能力仍有待于提高。國(guó)際品牌咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的2019年全球品牌百?gòu)?qiáng)榜,汽車(chē)行業(yè)有14個(gè)品牌上榜,沒(méi)有中國(guó)車(chē)企。

中國(guó)官方積極促進(jìn)中國(guó)企業(yè)對(duì)外貿(mào)發(fā)展。截至2019年7月底,已經(jīng)有136個(gè)國(guó)家與中國(guó)簽訂了“一帶一路”合作文件。大多數(shù)“一帶一路”國(guó)家汽車(chē)消費(fèi)處于初級(jí)階段,需求層次多,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異大。2019年,進(jìn)口仍是大多數(shù)中高端車(chē)型的主要來(lái)源渠道。50萬(wàn)元以上車(chē)輛仍以進(jìn)口品牌為主。

 

疫情對(duì)零部件出口的影響

據(jù)統(tǒng)計(jì),今年上半年我國(guó)汽車(chē)零部件出口金額為1674億元人民幣,較去年同期下降16.3%。國(guó)外企業(yè)在全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后,國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)將迎來(lái)新一輪挑戰(zhàn)。

由于歐洲汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)量下滑,中國(guó)零部件配套出口歐洲市場(chǎng)會(huì)受較大影響,但是新能源汽車(chē)相關(guān)零部件隨著歐洲新能源汽車(chē)的爆發(fā),會(huì)迎來(lái)更多的出口機(jī)會(huì)。疫情也導(dǎo)致歐洲整車(chē)廠更加注重供應(yīng)鏈的安全,短時(shí)間內(nèi)全球化采購(gòu)的方向不會(huì)改變,但是會(huì)越來(lái)越重視歐洲本土采購(gòu),企業(yè)需提前規(guī)劃國(guó)際化戰(zhàn)略和在歐洲設(shè)立必要的供應(yīng)鏈設(shè)施。歐洲后市場(chǎng)恢復(fù)較快,中國(guó)供應(yīng)商有在歐洲市場(chǎng)擴(kuò)大份額的機(jī)會(huì),但前提是需要做好充足的準(zhǔn)備,保證質(zhì)量、了解市場(chǎng)法規(guī)、建立本土專(zhuān)業(yè)的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)以及合作網(wǎng)絡(luò)等方面。

 

 

中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇

1.戰(zhàn)略:收購(gòu)、合并當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的較好時(shí)機(jī),以多樣的合作形式進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng),并加強(qiáng)完成當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和規(guī)劃及相關(guān)商務(wù)認(rèn)證等可以幫助中企更好展開(kāi)在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)。

2.營(yíng)銷(xiāo):歐洲后市場(chǎng)汽車(chē)配件銷(xiāo)售正加速“電商化”,這對(duì)有著豐富經(jīng)驗(yàn)的國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)講,是線上獲客、線上成交及服務(wù)的良好機(jī)會(huì)。

3.產(chǎn)品:新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛相關(guān)、網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品獲得越來(lái)越多歐洲汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)的重視。例如雷達(dá),輔助駕駛,遠(yuǎn)程診斷,大數(shù)據(jù)分析等這些產(chǎn)品也將是國(guó)內(nèi)后市場(chǎng)企業(yè)的機(jī)會(huì)。

 

來(lái)源:《汽車(chē)人》